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特殊工具が届いたので作業しました。
作業は主にサービスマニュアルを参考にしました。

バルブアジャスティングスクリューアジャスタ（だっけな？）
こんな工具でも3500円近くします。
バルクリ調整にしか使えないのに・・。

さてさて。
調整するにはエンジンのヘッドカバーをあけるわけです。
・フロント、サイドカウル
・タンク
・ラジエター
・エンジンブラケット
・エンジンヘッドカバー
・ピックアップコイル（だっけ？）
これらを外します。
ラジエターはクーラントを抜いて。
クーラントは1Lあれば丁度足りると思います。
補充用に多めに用意しておいてもいいでしょう。

ラジエター、エンジンブラケットを外しました。
お次はエンジンヘッドカバーを外します。

ボルトを4本抜き、固着していればプラゴムハンマーで叩きます。
後部の冷却ホースを引き抜きつつ、カバーを持ち上げます。
するとカバーが取れ、エンジン上部の内部が見えます。

カバーを開けたらやっとご対面です。
その前に。
クリアランスが適正値であれば良いのですが、一度シックネスゲージで測って
狂っていれば調整が必要になるわけですが。
排気側の調整をする場合、純正の特殊工具を使う際、ガスケットが邪魔になるので取ってしまいます。
サイド4箇所に突起があって、そこにシリコンシーラントで固定されていますので
取れないようでしたらマイナスドライバーみたいなので軽く持ち上げてやると良いです。
これで破れなければ良いのですが、敗れる確率高いですし
どうせならガスケット交換もしてみてはどうでしょうか。
破ってからガスケットがない！何てことになっては入荷まで1週間近く手がつけられませんしね。
必ず用意しておいたほうがいいですよ。

ご対面。
画面中央白い「728」と書かれた下辺りにあるナットとネジがアジャストスクリューです。
（ちなみに#1吸気側左バルブのスクリューです。他に7箇所あるわけです）
ナットを緩め、（マイナス）ネジで調整し、またナットを締めるって感じです。
バルブはピストン1つに対し4本着いており、ZZR250は2気筒なので全部で8本あるわけです。
もし全部狂っていれば8回調整作業をすることになるのですな。

で、調整するためにはバルブを動かさなくてはならないのでクランクシャフトを手動で回します。
車体左側のオルタネーターのでっかいネジと点検窓を500円玉で回します。

確か12mmだったと思うのですが、ビットをつけて回します。
ちょっと重いです。
#1（車体左側）ピストンの吸気バルブ（車体後方側）が一度降りて再び上昇した時点で一度とめ、
そのあと点検窓を見て"T1"の文字にあわせます。
これがまたちょっとコツが要りまして。
何度かやればわかると思うのですが、T1にあわせるにはクランクシャフトの動きが
軽くなってきたら要注意って感じです。
行き過ぎた場合、再び最初（吸気バルブ云々の行程）からやり直しです。

さて、ここからは本番のバルブクリアランス調整ですが、肝心の画像がありません。
ご了承ください。
最初に言っておきますが、短気な方には向かない作業です。
個人的には死ぬほどイライラしました。
特に排気側が非常に作業しづらい場所だったり、
手がエンジンオイルまみれになったり、
コツをつかむまで上手い具合に調整できなかったり。
向かないだけで出来ないわけじゃないですから、近くにサンドバッグでも置くのを薦めます。

自分の場合、殆どのバルブが狂っていました。
#1ピストンの方は律儀に0.13mmを挟み、動きが重くなった時点で抜き、
ロックナットを締め、そのとき調整がズレ再計測したらスカスカになっててムキィィィィィィ！！
なんていう風になりました。
途中から、考え方を変えまして。
0.11mmが通って0.17mmが通らなければ良いというふうにしたんですな。
だから、0.17が通っちゃうってことは緩いので、ちょっと締め
もう一度0.17を当てて通らなければ、今度は0.11が通るかの確認。
通れば0.13を通してみてちょっと抵抗があればOKという判断にしました。
ただ、SMはムキィィィィの方法でやれと書いてあるので、
きちんとやりたい人はそっちでやってください。
あくまで参考、と。

#1側に2時間。間1時間休憩して#2に1時間かけて作業は終了。
外した部品を元に戻し、クーラントを入れてエンジン始動です。
（プラグ・エアクリもついでに交換しました）
ひとまず特に異音や吹け上がりに異常がないことを確認したら、試乗です。
走った感じだと2000回転あたりのカチカチ音がほぼ消え、
8000回転あたりからの音の変化もだいぶ解消されました。
ただ、全体的にエンジンの音が変わったかな、と。
サイドカウルを外していたのでそう感じたのかもしれませんが・・。
しばらく様子を見てみます。